剑桥雅思系列真题是剑桥大学考试委员会外语考试部出版各类考试真题的唯一官方出版社出版的权威教材，书中包含最新的雅思全真试题资料，是各类雅思考生备考过程中必不可少的参考书。非常适合学生自学的习题解答和听力录音文本。
TEST 2 PASSAGE 2 参考译文：
食品的真正代价
A 40多年来食品价格一直呈上涨趋势。现在已经涨到了越来越多的人都认为太高的程度，很多人认为21 世纪面临的巨大挑战之一就是降低食品价格。然而，这代价不并非立即付现的。毕竟，相对于1960年而言，至少在西方国家，现在大多数食品按相对价值计算反而是便宜多了，这代价恰恰是使食品变便宜的生产方式本身所造成的间接伤害。这伤害包括现代工业化农业所造成的水资源污染，土壤贫瘠，野生动植物破坏，对动物权益的损害以及对人类健康的威胁。
B现代农业的发展首先是机械化生产，接着就是化肥和杀虫剂的大量使用，然后是单一种植，再后来就是笼养家禽家畜，直到现在的基因工程，在过去的半个世纪里，随着产量的激增，密集型农业前进的步伐似乎已经锐不可当，但其也造成巨大的破坏。例如，在英国，许多深受人们喜爱的农田鸟类，比如云雀，灰山鹑、麦鸡和黍鹀，还有更多的野花和昆虫，都已经从乡村大片的土地上消失了。这就是过去40年里我们的农业生产方式所造成的直接后果。无数的灌木丛、大片的池塘已经从我们的土地上消失了。养殖大马哈鱼的排泄物将野生大马哈鱼逐出了苏格兰的海湾和河流。由于长期使用化肥和杀虫剂，很多地区的自然土壤肥力正在下降，而湖里的藻类却因为化肥废料而不断疯长。
C上面所述种种使我们的土地看上去就像满目疮痍的战场，但消费者在餐桌上的时候却很少联想到这些。这主要因为这些代价是经济学家们所说的“外部经济效应”，它们不在如生产或出售一块地里的小麦那样的主要交易过程之中，而且它们也不是由生产者和消费者直接来承担的。对很多人来说，这代价甚至根本不属于经济范畴，仅仅与审美相关，很遗憾和金钱没有任何关系。而且不管怎样，作为食品消费者，他们当然不必为这代价自掏腰包，不是吗?
D但这代价对社会的影响却是可以量化的，累积能高到吓人的地步。一项引人注目的将代价量化的活动已经完成。埃塞克斯大学社会与环境研究中心的主任Jules Pretty教授负责了该活动，他是位关注农业未来的领军思想家。Pretty教授和他的同事计算了某一年中英国农业外部经济效应的价值。他们综合了修复损坏所需的费用，得出的总数造二十三亿四千三百万英镑，具体到每公顷耕地和永久性牧场则为二百零八英镑，几乎和当年英国政府及欧盟在英国农业上的投人相当，据Pretty教授说这还是保守估计。
E这些费用包括：一亿两千万英镑用于消除杀虫剂;一千六百万英镑用于消除硝酸盐;五千五百万英镑用于消除土壤中的磷酸盐;两千三百万英镑用于自来水公司清除引用水中所含有的隐孢子虫病菌;一亿两千五百万英镑用来修复野生动物柄息地、灌木以及石墙所受到的损坏;十一亿一千三百万英镑用来治理可能会导致气候变化的尾气;一亿零六百万英镑用在治理土壤腐蚀和有机碳流失上;一亿六千九百万英镑用于食品中毒;六亿零七百万英镑用于治疗牲畜疾病。由此Pretty教授得出了一个简单但却惊人的结论：实际上我们的食品花销翻了三倍。我们正用三种不同的方式为认为便宜了的食物买单：一是在柜台付款，二通过纳税，税收提供了强大的经济支柱，三是收拾现代农业生产留下的烂摊子。
F那么食品的真正花销能降下来吗?对于一些国家来说，通过摆脱工业化农业解决饥饿问题也许相当困难，但在英国，对粮食的需求相对缓和，并且大家都清楚看到了密集型农业所耗费的成本和带来的破坏为现代密集型企业，放弃现代化农业更为可行。政府有必要设立可持续性、有竞争力和多样化的农业及粮食生产部门，这一定会为农村经济的繁荣和可持续发展做出贡献，并加快实现环境、经济、健康以及动物福利方面的目标。
G但如果工业化农业将被取代，可行的替代办法又是什么呢?Pretty教授感觉对于许多农民来说，有机农业在思想上和实践上都是一个很大的跨越。并且，有机产品的高价格使得许多比较贫困的消费者无力购买。他推荐尽快引入“绿色食品标准”，这会促使市场朝着比现行标准更环保的方向发展，而又不必全部投入有机农业生产。 “绿色食品标准”将涵盖不同农业经贸上的共认做法，包括农用化学品的使用、土壤质量、土地经营管理模式、水资源及能源利用、食品安全以及动物健康等。Pretty教授认为，这一标准将对消费者和农场主从传统的农业转向可持续发展农业大有裨益。
TEST 2 PASSAGE 3 参考译文：
马科特乡村一体化交通项目
Section A
八十年代初，非洲许多常规道路运输项目令人失望的结果使得一些专家开始重新思考解决乡村交通问题的策略，恰逢坦桑尼亚西南部偏远的马科特地区要求帮助改善当地的交通状况，为试验新策略提供了机会。
在对当地农村家庭出行需求的调查中，一体化的农村交通运输理念被采纳了进来。这个理念的目标就是通过改善农村交通体系，使当地人能减少获取基本物资和服务所费的时间和精力。该理念的基本假设就是能把节省下来的时间用来开展能够促进当地社会和经济发展的活动。马科特乡村一体化交通项目开始于1985年，由瑞士开发公司出资资助，坦桑尼亚政府负责协调工作。
Section B
项目刚开始的时候，雨季的马科特几乎完全与世隔绝。当地路况十分糟糕，通往主要城镇的道路一年中有三个月的时间都是无法通行的，地区内道路交通少得出奇，北部地区可选择的交通工具只有驴。居民主要靠步行，一下雨这些小路就泥泞不堪，十分危险。
在提出解决办法之前，先要了解问题所在。施工方对当地人的出行需求了解甚微，因此在工程的第一阶段(从1985年12月到1987年12月)，他们集中精力进行调研。据对马科特地区400多个家庭进行的社会经济调查显示，平均每家每天要花上7个小时用于出行和运输物资这组数据看起来很极端，但从非洲其他乡村得到的数据也是一样的。调查人员还发现了一些与交通相关的很有趣的事情：当地95%的居民出门基本靠走，80%的居民活动范围只限于本地，70%的人出行是为了挑水砍柴和去磨坊。
Section C
确定了主要的交通需求，施工方制订了可行性解决方案，这将节省时间，减轻负担。在第二阶段(1991年1、2月间)，为提高交通的灵活性和便利性，实施了许多方案。
改进地区的路网是保证货物进出口业务的必要条件，而这些改进措施严重依赖劳动力。除了改善路况，还提供机械车间方面的培训以及公共汽车和卡车服务。然而，与常规方法不同的是，这次除了公路网外，还考虑到了本地交通需求。
大多数物资是通过小路运输的，这些小路为上下山提供了捷径，但却需要冒着很大的生命危险，要是步行就更艰难了。所以，通过修建台阶、扶手和人行桥等来改善路况是有意义的。
要找到比步行更有效率、比机动车技术含低的交通方式可不是件容易的事。由于价格昂贵又缺少可用的零配件，自行车的使用受到了限制。当地人根本就不把牛当成交通工具，但在北部地区有些居民把驴当成运输工具。马科特乡村一体化交通项目致力于找到最适合当地居民的交通工具，这种工具必须是现有的、居民们买得起又愿意接受的东西。经过仔细考虑，项目最终决定推广驴(在当地，驴子比自行车便宜)和一种当地生产的独轮车。
Section D
第二阶段结束的时候，显而易见，这些为马科特地区量身打造的解决办法都取得了不同程度的成功。第三阶段从1991年3月到1993年3月，致力于改进这些解决方法并使之制度化。
道路状况的改善以及配套的道路养护制度已经使得人们全年都可到达地区中心，也更容易在市场上买到来自外地的基本物资，价格也不像以前那样起伏不定。
只有愿意参与道路建设与养护的社区提出要求时，施工方才会去帮助他们改善小路和二级公路。然而，当地居民对改善后的路况很满意。因此，刚完成几项改进，就有更多人提出了协助请求。
由于当地大多数机动车发生故障时没有条件修理，所以提升现有交通服务效率的努力并不是很成功。由于当地人普遍没什么钱，甚至连推广低价交通工具也成了难题，除了少数家庭外，本地制造的独轮车对多数家庭来讲还是过于昂贵。当地木匠对初始设计的独轮车加以更改，降低了生产时间和成本。当地的另外一些木匠也接受新设计的培训，以满足人们的需求。然而，尽管当地生产的木质独轮车只要5000坦桑尼亚先令(不到20美元)，仅相当于金属独轮车价钱的四分之一，但对于大多数当地居民来说还是太贵了。
引进的驴子反倒变得越来越受欢迎，在将农作物和物资运往市场方面大显身手。买驴的主要是当地稍微富裕一些的家庭，不过通过本地繁殖，驴的供应会有所增加，价钱也会更便宜。与此同时，当地正推广现有驴子的出租业务。
然而需要注意的是，一头驴要花费20,000坦桑尼亚先令，虽然比自行车便宜，但这笔投资仍相当于一个当地家庭半年多的收人。这很清楚地表明，要帮助贫困的乡村地区，还需要其他的辅助措施。
Section E
由于项目初期采用了自上而下的办法，即没有传达给当地社区，专家和政府官员就作出了决定，因此，要批评马科特乡村一体化交通项目简直易如反掌，但是从当地政府层开始这一项目是很必要的。要是没有当地政府的支持和理解，当地村民和其他农村住户的需求就很难得到满足。
Section F
现在，当地没有人再争论改善道路状况及推广廉价交通工具的重要性了。这是长期倾力工作的结果，尤其是负责当地社区发展的政府官员的努力。他们在提高内地居民意识、调动他们积极性的过程中发挥了重要作用。
如今，一体化乡村交通这一理念在坦桑尼亚已经深入人心，另一个重于的乡村交通项目也即将在此开展。从马科特项目中所获得的经验将大有帮助，马科特地区也会为将来的项目提供很好的参考范例。