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剑桥雅思11阅读test1原文参考译文
PASSAGE 1参考译文：
作物生长的“摩天大厦”
到2050年，近80%的地球人口将在城市中心生活。依据当前的人口统计趋势进行最保守的估计，那时人类将增加了约30亿人。如果继续像现在这样使用传统的农耕方法，那么需要大约10亿公顷新土地(大约比巴西国家面积大出20%)来生产足够的食物以供给他们。如今，纵观全世界，超过80%适合种粮食作物的土地在使用中。从历史经验来看，这其中大约15%因不合理的管理使用行为而被荒废。我们能够做些什么以确保有足够的食物来供养世界人口呢?
由于室内种植番茄和其他作物已经时兴一段时间了，所以室内种植的概念并不新奇。
新的问题是迫切需要按比例扩大这一技术来供养另外的30亿人。很多人相信通过使用尖端技术，一种全新的室内农业方式是有必要的。“垂直农场”就是这样的一个提议。这一概念是在多层建筑中，粮食作物在环境可控的条件下生长。它们位于城市中心，意味着它们将大幅度减少把作物运送给消费者的运输量。垂直农场需要高效而低廉，从而方便建设和安全操作。支持者们称，如果成功实施，垂直农场会带来城市复苏的希望，持续提供安全多样的食物供应(通过整年生产所有谷物)，并且最终修复由于水平农业而造成损害的生态系统。
人类用了一万年去学习如何种植大部分作物，虽然如今我们视这些作物的种植为理所当然。在这期间，我们在大部分我们耕作的土地上大肆掠夺，经常将青葱自然的生态地带变成半干旱沙漠地带。在同一时间范围内，我们进化成为城市物种，其中60%的人口如今纵向分布居住在城市中。这意味着，对大多数人而言，我们人类享有自然的庇护，而我们将生产粮食的作物暴露于户外的严苛环境，除了寄希望于一年风调雨顺之外，再也无能为力。然而，通常由于快速变化的气候，情况并不常常如人意。每年都会出现大洪水、持续干旱、飓风以及强烈的季风夺取收成，数百万吨珍贵的作物被毁掉。
垂直农业的支持者们认为这一系统有许多潜在的优势。例如，可以整年生产作物，因为它们生长在人工控制的、最理想生长环境中。不会由干早、洪水或害虫引起与气候有关的作物减产。所有作物可以有机自然地生长，不再需要除草剤、杀虫剂及肥料。系统将大大减少农业接触中一些传染性疾病的发生概率。虽然系统会消耗能量，但是它能通过作物不可食用部分的堆肥里生成的沼气将能量返还给系统网络。它也将通过减少拖拉机、犁和航运运输的需求从而大幅度减少化石能源的使用。
然而，垂直农业的一个主要缺点在于作物需要人造光。没有人造光，那些距离窗户最近的作物将暴露在更多太阳光下并且更快地生长，从而降低系统效率。单层温室有天然的顶部光源的优势：即便如此，很多温室依然需要人造光。没有天然头顶光源的多层设施则需要更多的人造光。 产生足够的光成本会过分昂贵，除非有成本低廉的可再生能源可以利用，而这是更像是一种对未来的展望，而并非有在不久的将来实现的可能性。
垂直农场的一个已经发展成型的变化是在层叠式托盘上种植作物，这些层叠式托盘可以在铁轨上移动。移动托盘可以让植物可以获得足够的阳光。这种系统已经在运行状态中了，并且在顶部有光照的单层温室中运行良好：但是不确定是否在没有头顶自然光的情况下使它正常工作。
垂直农业试图解决我们在为增长的人口生产足够食物时必然面对的问题。尽管如此，如今需要采取更多措施来减少它会对环境产生的有害影响，尤其是好比能源的使用。尽管未来有可能我们的很多食物将在“摩天大厦”中生长，然而在将来，我们的很多食物有可能是被种植在高楼大厦里，大部分专家现在相信利用在城市乡镇的屋顶上的可用空间来种植可能性更大。
PASSAGE 2参考译文：
法尔柯克水轮
一个独一无二的工程学成就
苏格兰的法尔柯克水轮是世界上首个也是唯一一个船只升降转轮。法尔柯克水轮启用于2002年，它对于千禧廊道项目至关重要(这个项目斥巨资8450万英镑)，该水轮通过重新连接福斯克莱德运河和联盟运河间曾经的航路从而来恢复苏格兰的适航性。
这项工程的最大的挑战性在于福斯克莱德运河的位置是处低于联盟运河35米的地方。以往，两条运河经由11个船闸，交汇在福尔柯克小镇附近，这些船闸在1.5公里的距离内逐步向下，这是运河的封闭部分，其中的水位可以升高或降低。这一设施于1933年被拆除，从而切断了运河间的联系。当项目在1994年启动吋，英国航道管理局希望建立一座引人注目的21世纪里程碑式建筑，这将不仅仅是对千禧廊道的一个合适的纪念，同时还是这一地区经济复兴的持久象征。
这一项目收到了人们许多的设计想法，其中包括从滚动装置到倾斜槽，从巨大的跷板到高架单轨。最终胜出的一个项目策划是建造巨大的旋转钢制船舶升降设备，也就是后来的法尔柯克水轮。号称这一装置的独特形状受到了各种资源的启发，人工的和天然的都有，尤其是著名的凯尔特双头斧、巨大的船只转动螺旋浆、以及鲸鱼的胸膛或是鱼类的脊椎。
法尔柯克水轮不同的部分被建造和安装起来，就像一个大型的玩具建筑装置似的，就在距离法尔柯克400公里的德比郡巴特利工程炼钢厂。那里的团队仔細装配了1200吨钢铁部件，费力地将细小到仅为10毫米的零件精确组装在一起来确保完美的最终合成。在2001年夏天，这一设备先被拆分且用35辆货车托至法尔柯克，然后所有部件在地面上再次用螺栓连接在一起，最终通过起重机将五个部分起吊起到应有位置。水轮旋转时将承担巨大并且持续变化的压力，因此为了使装置更加牢固，钢铁部件通过螺栓连接而非焊接在一起。超过45000个螺栓孔被它们的螺栓所匹配填充，每个螺栓都由人工手动旋紧。
水轮由两组相对的斧形悬挂臂组成，连接在一条固定的中心柱上，它们之间相距约25米。有两个完全相对的充满水的“贡多拉”，每个的容量为360,000公升，它们连接于悬臂的末端。无论是否携带船只，贡多拉的重量总是一致。这是因为，按照阿基米德的位移原理，漂浮的物体会在水中排出和他们自身相同的重量;因此当船只进入贡多拉时，离开贡多拉的水同船只重量完全一致。因此这使水轮保持平衡，所以虽然质量上巨大，但是它在五分半钟的时间里旋转180度却基本不怎么消耗能量。只要1.5千瓦时(5.4兆焦耳)的能量就能旋转水轮——差不多相当于烧开八小壶家用水壶中的水所需的能量。
需要被吊起的船只在福斯克莱德运河的高度进入到运河港池，然后进入水轮中较低的贡多拉里。两个水力钢闸门被升起，从而把贡多拉封锁于运河港池之中，然后抽出闸门间的水。用于阻止在贡多拉停靠时水轮臂移动的液压夹具被移除了，得以让水轮运转。在中心机房，十个液压发动机开始旋转中心轴。中心轴连接水轮的外臂，外臂开始以每分钟1/8转的速度旋转。随着水轮转动，贡多拉通过一个简单的齿轮装置保持直立垂直。两个宽八米的齿轮围绕着一个宽度相同的固定内部齿轮旋转，它们被两个以相反方向转向外部齿轮的较小齿轮连接——从而确保贡多拉一直保持直立水平。当贡多拉到达顶部时，船只径直穿过位于运河港池上方24米处的沟渠。
到达联盟运河所需的剩下11米起吊距离通过一对水闸来实现。水轮不能被建在相差35米的两条运河间升起船只，是因为具有重大历史意义的安东尼墙存在，它由罗马人在公元二世纪建造。船只通过隧道在安东尼墙下方行驶，然后经过水闸，最终进入联盟运河。
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